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4月车企销量排名就像英超积分榜,看看谁是曼城,谁又是“争四狂魔”

2019-05-13 22:15:36 来源: 车市雷达

根据乘联会的数据,今年4月狭义乘用车零售达150.8万台,同比增长-16.9%,相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。但4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%,这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力,如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速,与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差,个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强,对购车消费有挤出效应,作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。

近几个月以来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡促进消费等积极信号,此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验,综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系,困扰整个汽车市场秩序,消费者观望情绪不减,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折。

4月的轿车零售同比增速-17.2%,SUV同比为-14.7%,车市需求相对均衡性低迷。受到增值税降税的避税效应,部分3月售出车辆的4月上牌表现较好,4月车辆购置税同比由负转正,同比增长5.7%,高于3月12.2个百分点。4月豪华车零售同比增2.1%,主流合资品牌下降14.9%,自主品牌下降23.9%,虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓,但部分进口豪华车受惠,而合资和自主的走势均有较大压力。

4月狭义乘用车批发155万台,同比增长-17。4%,厂家库存上升6。1万台,渠道库存下降0。4万台。这主要是由于3月批发大于零售带来的经销商库存增长,加之诸多因素的零售不畅,导致4月的经销商进货谨慎。

4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂家新能源车批发实现9。1万台的良好销量水平,环比3月增长-17。0%,同比增长28。4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34。5万台,同比增长83。8%。

4月纯电动乘用车的A级车增量最强,占比达到纯电动乘用车的53%。4月插混同比增速53%的表现很强,其中丰田插混全面进入量产阶段,合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

而在4月的厂商综合销量排名中,一汽大众和上汽大众的销量均超过14万辆,依旧排名前两位,且差距不大。东风日产以微弱优势力压吉利,排名第三。上汽通用以9万辆排名第五。上述车企目前属于国内车企销量榜上的第一集团。第二集团的争斗就尤为激烈了,排名第六的广汽本田也就比排名第九的上汽通用五菱多出了2560辆。

个人感觉,4月的销量排名就像刚刚结束的英超联赛,曼城以1分的优势获得冠军。老牌强队阿森纳被同城死敌力压,挤出前四的欧冠参赛资格,下赛季只能去打欧联杯。曼联属于人见人欺,只能与所谓的“烂队”为伍……

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